Mini relatório (Aeromodelo)

Foto:

Mini relatório (Aeromodelo)

Tabela de testes

Mini relatório (Aeromodelo)

- 5 conceitos físicos:

Ação e reação: O giro da hélice faz com que o ar que esteja a sua frente vá para trás e, segundo a terceira Lei de Newton, a reação do ar provoca uma força que faz o avião se desloque para frente.

Velocidade: A velocidade que o aeromodelo voa.

Distância: A distância que o aeromodelo percorre.

Aceleração: A aceleração existente no movimento do aeromodelo.

Tempo: O tempo que o aeromodelo permanece no ar.

Movimento dos corpos: O movimento variado do aeromodelo durante o voo

Mini relatório (Aeromodelo)

Tabela de Problemas/Soluções

Mini relatório (Aeromodelo)

Conclusão:

Após os testes que foram realizados chegamos à alguns resultados sobre nosso aeromodelo, e ainda estamos buscando melhorá-lo cada vez mais para o dia da competição.

Relatório (Avião de Papel)

Quais o materiais utilizados para a construção do avião de papel ?

Foi utilizada uma folha de papel sulfite A4.

Como proceder para construir um avião de papel para a categoria distância?

Como proceder para construir um avião de papel para a categoria tempo de vôo?

COMO FAZER ORIGAMI, Origami de papel. Disponível em: http://www.comofazerorigami.com.br/origami-de-aviao/ . Data de acesso: 18/06/12 

Relatório (Avião de Papel)

Como proceder para lançar um avião para distância? Como proceder para lançar um avião para tempo de vôo?

A principal caracteristica para um bom lançamento, é certificar-se que está segurando firme no meio da base do aviãozinho. Para que o avião de papel que tenha como objetivo alcançar maior distancia, o ideal é que seja usado um pouco mais de força para que o avião seja impulsionado para frente e assim, alcance uma distância maior. Para que o avião de papel que tenha como objetivo melhor tempo, deve-se ser lançado com pouca força, para assim, planar por mais tempo no ar

Cite diferenças entre os dois modelos anteriores?

O avião usado para distância possuía o bico mais fino e era alongado em suas asas para percorrer uma maior distância, já o de tempo possuía asas com áreas maiores para planar por mais tempo no ar

Relatório (Avião de Papel)

Qual a maior distância atingida pelo grupo até o momento? Qual o maior tempo de vôo atingido pelo grupo até o momento?

Maior distância: 8,10m; Maior tempo de vôo: 3,52s

Se a maior distância fosse realizada no maior tempo atingido (item anterior) qual seria a velocidade média do seu avião?

8,10/3,52 = 2,30 m/s

Quem foi o inventor dos aviões de papel? Faça uma breve descrição dele.

Há evidências de que o avião de papel surgiu na China, porém foi aperfeiçoado no Japão, onde é conhecido como kami hikoki.

WIKIPEDIA, Avião de Papel. Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o_de_papel. Data de acesso: 26/06/12

Relatório (Avião de Papel)

A Embraer é uma das maiores empresas do mundo e é um orgulho nacional. Faça uma breve descrição dela e cite pelo menos três projetos desenvolvidos pela empresa.

A Embraer é hoje a 3ª maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo. Com mais de 4.000 aviões produzidos (2009), voando em mais de 60 países e quase 17.000 funcionários (85% no Brasil) foi também, em 1999 e 2001, a maior exportadora brasileira e de 2002 a 2005 a segunda maior. Fundada em 19 de agosto de 1969 pelo Decreto-Lei 770, como empresa de capital misto, foi privatizada em 1994.

PORTAL BRASIL, Embraer. Disponível em: http://www.portalbrasil.net/embraer.htm. Data de acesso: 20/06/12.

 

Embraer KC-390

 

É um projeto de aeronave para transporte tático/logístico e reabastecimento em voo que estabelece um novo padrão para o transporte militar médio. Desenvolvida para atender aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira, que cogita usá-la em substituição ao C-130 Hercules. A Embraer almeja alcançar com o projeto a posição de ser o virtual substituto para as demais Forças Aéreas de países que possuem em sua frota essa classe de cargueiro militar.

Está previsto para 2015, possui 33,43m de comprimento e 11,43m de altura

WIKIPÉDIA, Embraer KC-390. Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Embraer_KC-390. Data de acesso: 20/06/12

 

A -1 ou AMX

A aeronave A-1, ou AMX como é popularmente conhecida, é um caça-bombardeio-reconhecedor-leve, projetado, desenvolvido e produzido por um consórcio formado entre as empresas Embraer, Alenia e Aermacchi, dentro do contexto de um Programa Conjunto entre o Brasil e a Itália. É uma excelente aeronave de ataque e reconhecimento, que por suas características tecnológicas e capacidade operacional, colocou a FAB em posição destacada no cenário militar da América do Sul.

FORÇA AÉREA BRASILEIRA, A-1 Embraer. Disponível em: http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/amx.htm. Data de acesso: 21/06/12.

A-29 Super Tucano

O Super Tucano é o único no mercado que atende às necessidades de treinamento avançado e missões de contrainsurgência, já comprovado em combate, e capaz de operar em várias configurações armadas, tanto durante o dia quanto à noite e com extraordinária confiabilidade operacional.

A Embraer possui o domínio total sobre o software de missão da aeronave, o que permite que o país tenha autonomia e flexibilidade para fazer as modificações necessárias na aeronave caso seja necessário, atendendo aos requisitos operacionais dos diversos clientes.

O A-29 Super Tucano é um caça leve de ataque e treinamento. Trata-se de uma plataforma de asa fixa tática ISR que proporciona extremo apoio às forças terrestres, sendo altamente manobrável, tendo longo alcance, e atuando com baixa assinatura de calor.

Ele é perfeito em funções que exijam velocidade e capacidade de manobra própria para o ataque ao solo, a contra insurgência, a patrulha aérea de resgate, destruição de helicópteros, suporte de fogo em operações anfíbias, escolta para helicópteros de ataque ou de assalto, como a cobertura aérea em operações especiais, e até mesmo como caça substituto em casos extremos, deixando os jatos livres para o combate ar-ar.

O A-29 tem uma duração de vôo de mais de seis horas, leva vários sensores, pode ser armado com uma metralhadora pesada em cada asa e tem pontos fixos para bombas, canhões e casulos de foguetes, de acordo com Jane’s All the World’s Aircraft 2008-9.

FORÇAAÉREABRASILEIRA,A-29SuperTucano.Disponívelem: http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/super_tucano.htm. Data de acesso: 21/06/12.

Relatório (Avião de Papel)

Faça uma conclusão para este relatório (seu projeto de avião de papel).

Como citado anteriormente, construímos nosso avião de papel tomando como base modelos pesquisados pelo grupo e foram feitas modificações para melhorá-lo. Com um desempenho satisfatório fomos classificados para a competição entre todas as salas. Estamos trabalhando no aperfeiçoamento do nosso modelo para a competição.

Primeiro Teste

Olá!
Como alguns de vocês devem saber, na última segunda feira (21) tivemos o primeiro teste do aviãozinho de papel. O nosso grupo usou um modelo de avião simples mas que infelizmente, não obteve grandes marcas já que no dia ventava muito e nosso modelo era sensível demais a ventos.
Esperamos ter melhores resultados na próxima!
Bom final de Semana a todos!

Sites Que Ensinam A Construir Aviões De Papel

Olá!
Como pedia-se na 3°Questão do laboratório, aqui está os links de como se montar um avião de papel.
Link 1
Link 2
Link 3
Tenha um bom dia! (:

Aviões de Papel

O Times destaca uma competição de design de aviões de papel realizada na universidade de Leeds.
O vencedor conseguiu de voar 30 metros, permanecendo no ar por 20 segundos, limitado pelo tamanho do salão onde o evento foi realizado.
O recorde no Guinness book é do americano Ken Blackburn que conseguiu manter no ar um avião de papel por 27,6 segundos em 1998.
No site dele tem informações e links para vários modelos, inclusive o modelo que bateu o recorde.
Os aviões precisaram ser feitos com apenas uma folha de papel A4 pesando no máximo 100g /m2 e um pedaço de fita adesiva de 3cm x 2,5 cm.
Os mais puristas não gostaram do uso da fita adesiva e também defendem a proibição de cortes no papel.
O artigo traz também algumas dicas de design para aviões papel:
- O nariz deve ser pesado para aumentar a estabilidade. Um clip de papel no nariz pode fazer o avião voar mais longe.
- Se o avião mergulhar devido ao peso do nariz, dobre de leve o final das asas para cima.
- O centro de gravidade deve estar mais para a frente do avião.
- As asas devem estar meio viradas para cima, ou seja o avião visto de frente deve ter a forma de "Y".
- Aletas nas pontas das asas diminuem a resistência aerodinâmica.
- Verifique se o avião está simétrico. Dobre tudo de novo se necessário.
- Seja paciente e prefira fazer pequenos ajustes

Essa reportagem é do dia 28/11/05 mas achamos muito legal, por isso postamos. Clique Aqui para ir para a original.

Vídeo do Makito R-1

Olá!
Hoje, a pedido do Prof. Maurício, iremos postar o vídeo do Mokito R-1.
Divirtam-se (:

Sim professor, nós gostariamos de quatro desses. Obrigada :D

Esse vídeo foi retirado daqui

Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont nasceu dia 20 de julho de 1873 no sítio Cabangu, no local que viria a ser o município de Palmira (hoje rebatizado em honra dele), em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascendência francesa e engenheiro de obras públicas,  e de Francisca Santos Dumont, filha de uma tradicional família portuguesa.
Com Alberto ainda pequeno a família se mudou para o atual município de Rio das Flores e passou a se dedicar ao café. Em seguida seu pai comprou a Fazenda Andreúva a cerca de 20km de Ribeirão Preto, interior de São Paulo. Ali, o pai de Alberto logo percebeu o fascínio do filho pelas máquinas da fazenda e direcinou os estudos do rapaz para a mecânica, a física, a química e a  eletrecidade

Em 1891, Alberto, então com 18 anos e emancipado, foi para a França completar os estudos e perseguir seu sonho de voar. Ao chegar em Paris, admirou-se com os motores de combustão que começavam a aparecer impulsionando os primeiros automóveis e comprou um para si. Logo Dumont estava promovendo e disputando as primeiras corridas de automóveis em Paris.
Com a morte do pai, um ano depois, o jovem Dumont sofreu um grande abalo emocional, mas continuou os estudos em Paris. Em 1897 fez seu primeiro vôo num balão alugado. Um ano depois, subia ao céuu no balão Brasil, construído por ele. Mas procurava a solução para o problema de dirigibilidade e propulsão dos balões. Projetou então o seu número 1, com forma de charuto, com hidrogênio e motor a gasolina.
No dia 20 de setembro de 1898 realizou o primeiro vôo de um balão com propulsão própria. No ano seguinte voou com os dirigíveis número 2 e 3. O sucesso de Dumont chamou a atenção de um milionário que no dia 24 de marçõ de 1900 ofereceu um prêmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud, contornasse a torre Eiffel e retornasse ao ponto de partida em 30 minutos.
Dumont fez experiências com os números 4 e 5. Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o número 6, mas houve uma polêmica graças a um atraso de 29 segundos. Em 4 de novembro o Aeroclube da França declarou-o vencedor. Além do Prêmio Deutsch recebeu do presidente Campos Salles outro prêmio no mesmo valor e uma medalha de ouro.
Em 1902 o prícipe de Mônaco, Alberto 1°, ofereceu um hangar para ele fazer suas experiências no principado. Dumont continuou construindo seus dirigíveis. O número 11 foi um bimotor com asas e o número 12 parecia um helicóptero. Em 1906 foi instituida a Taça Archdeacon para um vôo mínimo de 25 metros com um aparelho mais pesado que o ar, com propulsão própia. O Aeroclube da França lançou o desafio para um vôo de 100 metros.
Em abril de 1902 Dumont viajou para os Estados Unidos onde visitou laboratórios de Thomas Edison e foi recebido pelo president Roosevelt. Em 23 de outubro de 1906, no Campo de Bagatelle, o 14-BIs voou por uma distânica de 60 metros, a três metros de altura e conquistou a Taça Aschdeacon. Uma multidão de testemunhas assistiu a proeza e no dia seguinte toda imprensa lovou o fato histórico. O dinheiro do prêmio foi distribuído para seus operários e pobres de Paris, como era o costume do inventor.
Em 12 de novembro de 1906, na quarta tentativa, conseguiu realizar um vôo de 220 metros, estabelecendo o primeiro recorde de distância e ganhando o Prêmio Aeroclube. Dumont não ficou satisfeito com os número 15 a 18 e construiu a série 19 a 22, de tamanho menos, chamadas Demoiselles.
Dumont recebeu diversas homenagens na Europa e nas Américas, em especial no Brasil, onde foi recebido com euforia. Como ele não patenteava suas inveções, seus projetos foram aperfeiçoados por muitos outros inventores.
Em 1909 ocorreram dois grandes eventos: A Semaine de Champagne, em Reims, o primeiro encontro aeronáutico do mundo e o desafio da travesia do Canal da Mancha. Nesse ano Dumont obteve o primeiro brevê de aviador, fornecido pelo Aeroclube da França. Em 25 de julho de 1909, Blériot atravessou o canal da Mancha e foi parabenizado por carta pelo inventor.
Cansado e com saúde abalada, Dumont realizou seu último vôo em 18 de setembro de 1909. Depois fechou sua oficina e em 1910 retirou-se do convívio social. Em agosto de 1914, a França foi invadida pelas tropas alemãs. Era o início da Primeira Guerra Mundial. Aeroplanos começaram a ser usados na guerra e Dumont amargurou-se ao ver sua invenção ser usada com finalidades bélicas.
Passou a se dedicar ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Em 1915, com a piora na saúde, decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11°Congresso Científico Panamericano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilização do avião como forma de facilitas o relacionamento entre os países.
Já sofrendo com a depressão, encontrou refúgio em Petrópolis, onde projetou e construiu sue chalé "A Encantada": Uma casa com diversas criações própria, como um chuveiro de água quente e uma escada onde só se pode pisar primeiro com o pé direito. Permaneceu lá até 1922, quando visitou oss amigos na França. Passou a se dividir entre Paris, São Paulo, Rio de Janeiro, Petrópolis e Fazenda Cabangu, MG.

Em janeiro de 1926, apelou à Liga das Nações para que se impedisse a utilização de aviões como armas de guerra. No mesmo ano internou-se num sanatório na Suiça.
De volta ao Brasil, passa por diversas cidades mas foi no Guarujá, onde se instalou no Hotel La Plage em maio de 1932.
Em 1932, explodiu a Revolução Constitucionalista, quando o Estado de São Paulo se levantou contra o governo de Vargas. Isso incomodava Dumont, que lançou apelos para que não houvesse uma guerra civil. Mas aviões atacaram o campo de Marte, em São Paulo. no dia 23 de julho. Possivelmente esse fato pode ter piorado a angústia de Dumont, que nesse dia, suicidou-se, aos 59 anos de idade, sem deixar descendentes.

Os Irmãos Wright

Inventores e aviadores norte-americanos, considerados pelos compatriotas os pioneiros da aviação. Wilbur Wrigh (1867-1912) nasce em Milville, estado de Indiana. O irmão Orville (1871-1948) é de Dayton, Ohio.

A aventura dos irmãos Wright começou em 1896, quando leram nos jornais da época a história da morte do piloto de planador, o alemão Otto Lilienthal. Eles acreditavam que a morte tinha se dado devido a falta de controle sobre o aparelho, e começaram a pensar em um modelo de um sistema de controle para uma aeronave. Começava assim um longo período de pesquisas e estudos.

Em 1899, Wilbur está brincando com uma longa e fina caixa quando tem uma brilhante idéia para um sistema de controle de aeronave. Torcendo as asas, ele poderia controlar o giro, inclinação e direção (direita ou esquerda) da aeronave. Os irmãos testaram o conceito com uma pipa e comprovaram sua teoria.

Na primavera de 1900, os irmãos construíram um planador e iniciaram os testes de vôo em Kitty Hawk, na Carolina do Norte (EUA). A cidade foi escolhida devido aos sues fortes ventos, que ajudariam na decolagem do planador, e às areias macias, que auxiliariam na aterrissagem. O sistema de controle das asas funcionou bem, mas o planador não alcançou a altitude desejada. No ano seguinte, eles testaram um novo planador. Uma decepção: os controles não funcionaram tão bem e a aeronave mal pôde se erguer do solo.

Apesar do desânimo da falha dos primeiros testes, os irmãos não desistiram. Eles testaram mais de 200 tipos diferentes de asas e construíram um túnel de vento para descobrir qual asa conseguiria uma maior ascensão. Os Wright construíram seu terceiro planador baseado nos resultados dessa pesquisa.A aeronave produziu o levantamento esperado, mas ainda era difícil de controlar em uma curva. Eles decidiram então fazer uma cauda móvel para o planador, e isso resolveu o problema. Os irmãos realizaram diversos vôos com a aeronave, alcançando 600 pés de altitude.

Após o sucesso dessa experiência, Walbur e Orville decidiram dar um passo além e começaram a planejar uma aeronave motorizada. Os irmãos começaram então uma série de estudos, pesquisas e contatos com fábricas para a construção de uma aeronave. Por fim, eles decidiram construir eles próprios o motor para sua aeronave, que ficou pronta no outono de 1903. Devido a alguns problemas mecânicos, os testes só começaram a ser realizados no início de dezembro. Assim, no dia 17 de dezembro de 1903, os irmãos conseguiram realizar seu primeiro vôo controlado e motorizado, no avião batizado de Flyer I, que permaneceu no ar por 12 segundos.

Estamos De Volta!

Olá!
Agora nessa semana iniciou-se o projeto do Aeromodelo do professor Maurício da disciplina de Física!
Estamos muitos animadas para começar esse projeto!